ma moto

samedi j'ai ouvert le moteur je pensais que c'etait plus compliqué
voici quelques photos

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prochaine etape commande des roulements et nettoyage des pieces


jean marc

Attention ,ne commais pas la meme erreur que moi.J' ai fait confiance au vendeur et je lui ai dit que je voulais des roulements de vilbrequin,point.Il m' a donner des roulements qui n' etaient pas c3.Cela marche quand meme mais le risque est qu' au fur et à mesure que le moteur chauffe il y est de moins en moins de jeu jusqu' à bloquer le moteur.Alors bien prendre des c3 et commander en meme temps joint spy et joint demi carter.bon courage.

mreci marcel

par contre est ce qu'il faut obligatoirement changer les roulements de bielle ? car on dirait qu'il n'ont pas de jeu

jean marc

Tu entends par roulement de bielle ,celui qui est coincé entre les deux masselottes (tete de bielle) est celui qui se trouve sur l' axe du piston (pied de bielle)?si c' est ceux la ,pour le roulement de tete,il faut du matos et beaucoup de technique,donc préférable de le faire faire?POur le pied ,il peut se changer facilement .

:247:bonsoir marcel

oui je parle de tete de bielle je connais un gars qui peut me le faire
petite question :est qu'il faut faire le reéquilibrage si je fait changer ce roulement et est ce qu'il faut refaire le jeu leteral une fois le roulement changé


sinont pour les roulements de vilo aucuns problemes mon fournisseur auto les a en stok en mormes c3 comme tu m'as conseillé

je pense changé aussis les roulement des arbres de boite temps que c'est demonté autant les faires

jean marc

Bonjour,il faut mettre les jeux indiqués dans la rt.Tu as de la chance d' avoir quelqu' un pour le faire.Mon embiellage a été refait par bmz et d' apres ce que j' ai compris,il faut une presse 10 tonnes pour sortir le maneton et celui ci est a changer ainsi apparament que la bielle.En effet ,le maneton est monté tres serré donc il n' est pas réutilisable et la tete de bielle s' est usé en meme temps que le roulement donc à changer aussi.L' un dans l' autre la main d' oeuvre represente 50 euros ,ce qui n' est pas enorme et permet d' avoir une garantie.Tu peux réutiliser la meme bielle ,mais à tes risques et perils, si tu as un copain qui te le fait,sinon personne ne prendra le risque(garantie oblige).

en general, pour emboiter une tete de bielle,je mets le maneton au congelo 24 h,et les soies au four ou su run bon radiateur,puis ,avec un guidage et des precautions,un coup de presse,coollll!! ensuite , avec 2 "V" on controle le voile du vilo avec un comparateur sur l'exterieur des soies<<<<<<

bonsoir

je pense que marcel veut dire que tellement que c'est serré il y a de grande chance que le metal s'arrache en fin de compte je vais le faire faire par un atelier specialisé


jean marc

le coup du congel,j' ai deja testé et c' est génial.Par contre,j' aimerai bien pouvoir refaire un embiellage comme tu l' indique..Je me suis demandé l' autre jour si en faisant quelques modifs,je ne pouvais pas utiliser la fendeuse à bois comme presse pour sortir le maneton.Commen on si prend pour poussez le maneton?

bonsoir

dans la semaine je commande tous les roulements des arbres de boite +pour le vilebrequin est ce que quelqu'un connais les mesures des roulements

mrerci jean marc

Pour info j'ai démonté (à la presse) mon maneton, il a afflu chauffer les masses à pas loin de 500°C si mes souvenirs sont bons pour sortir ce foutu maneton.
Après mesure, il y a 1/10ème de serrage !

Jean-Marc, les tailles des roulements de boite :
Arbre primaire droite 7202B 15*35*11
Arbre primaire gauche 6204 20*47*14
Arbre 2aire droite 6303 17*47*14
Arbre 2aire gauche 6202 15*35*11
Cloche embrayage Z3203 (2 arngées de billes) 17*40*17.5

Tout ceci se trouve bien sûr en générique chez les fournisseurs industriels (à 1/2 prix).

Pendant que tu y es tu peux aussi changer les joints spis, ce serait bête d'en abîmer un au remontage et d'eêtre obligé de redémonter après avoir tout calé. En plus le prix est dérisoire.
Si besoin j'ai les dimensions aussi.

bonsoir turbojojo

eh be en voila de l'info rapide je comprend mieux ton pseudo

je suppose que les premiers numero correspond a la marque skf

peux tu me dire aussis les dimensions pour le vilibrequin et les joints spy

amicalement jean marc

Pour le vilebrequin c'est des 6205C3.

Allez, les roues tant qu'on y est.

Roue AV 6003 17*35*10
Roue AR 6203 17*40*12

Les joints spis :
Sélecteur 14*24*7 simple lèvre d'origine (perso j'ai préféré mettre du double)
Arbre 2aire (demi carter gauche) 22*32*7 simple lèvre
Arbre 1aire (demi carter gauche) 20*30*7 simple lèvre
Kick 17*28*7 simple lèvre d'origine (perso j'ai préféré mettre du double)
Arbre de sortie (pignon sortie boîte) 17*30*7 double lèvre
Commande embrayage 14*20*5 double lèvre (mais je n'ai pas trouvé de double lèvre chez mon fournisseur )

Vilebrequin côté gauche 25*40*9 double lèvre
Vilebrequin côté droit 25*40*9 simple lèvre

Roue AV côté gauche 24*35*4 simpe lèvre
Roue AV côté droit 21*35*4 simpe lèvre

Roue AR 21*35*4 simpe lèvre

Pour les roues je n'ai pas trouvé chez mon fournisseur non plus.

Enfin fourche tant qu'on y est 35*47*7 double lèvre (4 joints pour la fourche)

Quelle rapidité, bravo turbojojo.

Plus rapide pour les infos que pour la pratique !
Ca fait un an que la mienne est en petits bouts !

bonjour

voila j'ai tous les roulements pour les joints spy il me manque ceux du vilebrequin et pour l'embrayage il m'a dit qu'il ne pourrait pas l'avoir

donc question qui tue ....ou je peux le trouver ?

dans la semaine quelques photos du remontage


jean marc

Fournisseurs industriels (Brammer, Cyclades, ...).

Sinon il y a un site http://www.touslesroulements.com/ où on peut tout trouver, mais avec des frais de port.

merci turbojojo

je vais contacter france trial classic je ne vais pas m'enmerder pour 3 joints spy

question finance j'en ai eu pour 90 roros sans mes 3 joints

jean marc

la vache !!!!! donc je telephone chez france trial classic pour les 3 joints +le port. resultat 42.60roros
je savais que la vie etait chere en region parisienne mais quand même

jean marc

J'en ai eu pour 120 euros tous les joints spis et tous les roulements + cages à aiguilles de ma 247 (moteur + partie-cycle).
En passant par mon fournisseur industriel.

mon fournisseur me dit que ce n'est pas la peine de changer le roulement de tete de bielle il a tout mesurer il me dit que c'est ok
donc je commence le remontage puisque ftc m'envoie les joints pour fin de semaine

jean marc

allez quelques photos
pour commencer la boite de vitesse

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suivi des carters

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voila j'espere que demain soir il y aura beaucoup de chose de remontée
pour le remontage des carters j'ai evidemment acheté une pochette de joint est ce que je doit quand même mettre de la pate a joint ?

jean marc

pour info, je me suis renseigné sur le sujet de la pate à joint ou pas du carter central.

on m' a répondu que oui

on enduit le joint d'un coté et on laisse une dizaine de minutes s'evaporer le produit toxique, et ensuite on pose le joint

ensuite operation identique de l'autre coté

aie aie aie au remontage de l'arbre secondaire je n'ai pas reperer les axes de clavetage il y a des longs et des courts qui peut me dire si les longs vont a l'extreme droite ou si ce sont les petits a droite

jean marc

si tu peux prendre une photo, on pourrait peut etre t'aider...