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Message par doudou87 le Mar 31 Déc - 6:21

Bon après ma présentation dans la rubrique plus adapté, voici.

Je veux me mettre a trial en ancienne (tout du moins essayer, un voisin étant trialiste depuis de nombreuse années sur sa cota 250)

Donc c'est ce qui m'amène ici, car je viens d'acheter cette cota 123, par contre je n'y connais rien si certain peuvent me parler de cette machine, cette version, sa date de sortie, la mienne est verte, elle semble rare !

Apparement manque les feux (les fils ont été coupé) et la carte grise a été perdu.
Sinon elle est toute d'origine, reste le moteur a vérifier car elle ne démare plus de puis des années, la personne étant décédée...

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Merci a vous pour votre accueil sur ce forum donc et vos infos sur ce modèle... Le n° moteur et la plaque de cadre coincide...
Je préare un dossier FFVE pour une attestation en vue de faire faire un carte grise par l'ANTS.

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Message par doudou87 le Mar 31 Déc - 14:12

Bon,je viens d'entamer le démontage du cylindre psiton bloqué : Arf je battaille avec ce vis de 7 a laine qui veut pas ceder (voir photo d'un autre retiré avec le goujon), si vous avez des idées pour déviser le dernier (en plus ma clé rippe les pan s'usent autant su ma clé que l'écrou !) Pffff

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Message par doudou87 le Mar 31 Déc - 18:02

Bon pas d'autres solution que de percer ce fichu ecrou et goujon, pfff ... du percer tout l'AM mais le cylindre est sorti, je mets tout (cylindre et piston) a tremper dans du vinaigre blanc a 8 % et je verais demain.
Me faut trouver un autre goujon et ecrou alen de 7...

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Je sais pas ce qui est arrivé cet moto mais coté allumage, voyez plutot (j'espère pas trop galérer pour retirer le volant je sais pas quel arrache il faut et ou en dégoter un (j'ai ai deux ou trois mais irons t-il ?)
Une victime d'une inondation ?!...

A suivre et dans l'attente de vos infos je vous souhaite a tous un bon reveillon, a++

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Message par AÏOLI06 le Mer 1 Jan - 4:55

Salut,
Pour l'arrache volant c'est du M30 x 150 pas à droite
https://www.francetrialclassic.com/fr/outils-visserie/1257-arrache-volant-montesa.html
Pour les écrous M7 CHC (Allen) difficilement trouvables !
@+
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Message par doudou87 le Mer 1 Jan - 5:45

Merci AÏOLI06

Sinon tu as des infos sur ce modèle de Cota verte ? (je me permet de te tutoyer, faisant de meme ^^ !)

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Message par doudou87 le Mer 1 Jan - 17:02

URGENT MERCI : Au fait dans quel sens déviser l'écrou du volant magnétique pas a gauche ou a droite (j'ai essayé a la clé a choc a gauche (donc pas a droite standart) rien a faire ça bouge pas !
Faut dire que cette moto était stoké dans la cave d'un moulin avant de finir au sec, et a subi les crus...

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Message par olivier91 le Mar 7 Jan - 18:54

Bonsoir
pas inversé (ou pas à gauche) sur le volant magnétique.
bon courage
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Message par olivier91 le Mar 7 Jan - 18:56

donc, tu desserres...en tournant à droite!
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Message par doudou87 le Sam 11 Jan - 4:41

Merci pour toutes vos infos...

Qui pourais me donner avec le code coulleur et nom de partie le shéma éléctrique (allumage 5 bobinage), j'ai bien la RTM mais c'est pas clair du tout aucune légende ni rien.
Par contre moi d'origine sur ma bobine (au +) j'ai le fil rouge de connecté ! pas de fil de masse, celle-ci se faisant directement par le cadre.
Et je vois sur certain sujet ici que normalement c'est c'est noir !!! Pige plus (poutant j'ai de l'allumage !)
Merci d'avance...

Voici les dernière photos

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Message par doudou87 le Lun 13 Jan - 17:12

Bon

cylindre reçu avec piston, tout est monté, par contre au kick impossible de démarer,
faut faire ça a la poussette.

Meme a chaud avec ce kick de merde ou il y a pas d'amplitude c'est presque impossible a démarer.

Les vitesse passent en roulant sans probleme meme si en effet y a de fichus points mort parfois entre certaines vitesses.

A l'arret impossible de passer le point mort, arf sa c'est galère.

Des avis ?

C'est si peu fiable c'est COTA ?

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Message par doudou87 le Mar 14 Jan - 17:05

Pfff...

Super la RTM on pige rien, vu qu'il parles de la 123, 247 etc...
Vas t-y retrouvé la dedans, qui a une solution, qui a démonté cette fichue boite ???
Pourquoi je peux pas passer le point mort moteur torunant a l'arret ?

Bon sang comment amméliorer ou réparer cette boite et ces pooints morts partout, sauf quand on veux lol !

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Message par Esplugas le Mar 14 Jan - 20:21

De toute façon, pour demarrer la 123 n'est pas necessaire mettre le point mort. Juste prendre l'embrayage et le kick.
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Message par doudou87 le Mer 15 Jan - 3:40

Le point mort l'arret pas de soucis

Merci pour cette reponse très constructive, cela m'aide pas trop ! sniff

Au fait, sans doute certains on remarqué, je prends les devants avant toute ''remarque'', c'est vrai que cette moto est sur le bon coin coin...
Mais c'est a ce prix, fort probable qu'elle ne parte pas et dans tous les cas je préfére de loin cette Montesa aux Yamaha TY.
Il est sur que je veux la réparer en espérant trouver de l'aide pour cibler mes recherches plus que de la vendre (d'ou un prix élevé).
Je suis dessus tous les jours depuis son achat, j'y ai engagé des frais du temps et VEUX qu'elle tourne comme a sa sortie d'usine afin de faire du trial en ancienne avec, but de mon achat...
Elle se vendra qu'en dernier recours armortissant un minimum mes frais...

Donc je cherche (et fait une éniène fois une recherche sur le fofo) toujours pourquoi j'ai un soucis de boite, j'aimrais en apprendre plus sur cette histoire d'excentrique, qui peut m'en parler, par avance merci a vous pour vos commentaires faits, aides et ceux a venir.

Grand V merci

Mes dernières photos, toujours en attente de la bavette arrière expédié déjà depuis jeudi dernier ... (arf la poste et les colis, meme en suivi, qui se perdent ...
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Message par Esplugas le Mer 15 Jan - 15:36


Bonjour Doudou. Un peu plus constructif je te dirais que la 123, verte ou rouge c'est pour moi une moto fantastique. Je en ai eu deux. Par ici par L'Espagne il y avait beaucoup de couleur vert comme la tienne. C'était une moto dessiné pour les jeunes du licée. A la fois elle permetait faire trial. La premiére vitesse est très courte et elle permet faire des zonnes avec courves serrées.

Ta boite peut être bien ou mal. Si elle est bien on devrait pouvoir passer toutes les vitesses (6) avec des pinces en mouvant le petit pignon du carter droit et, a la fois en mouvant le pignon de sortie de la chaine secondaire. sur ce petit pignon il y a un point qui doit ajouter avec le pòint de la cremaillere. Si les vittesses ne passent pas je penserais à ouvrir la boite et changer tous les roulements, par exemple.

Je changerais inmediatement ces horribles garde boues en plastique. Je mettrais des metalliques d'origine . Cherche sur Milanuncios.com (attention sur Milanuncios. Ne payez pas avant avoir le material. J'ai eu un mal soicis). Cherche sur clasicaslegendarias.com. Cette machine est belle avec les garde boues d'origine.

Si je peux t'aider tu me dis
good luck !!

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Message par doudou87 le Mer 15 Jan - 17:26

Merci Esplugas

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Message par doudou87 le Dim 19 Jan - 15:16

Bonsoir

je viens de remettre le condo d'origine (qui fait 0.29Mf) car celui que j'avais mit (pourtant un électronique) ne faisait que 0.22 Mf, avec la bougie neuve.
A froid premier coup de kick et elle a démarer.
Sinon elle marche très bien les vitesses passent avec ce défault qui carractérise donc le COTA (lol). 

Seul soucis elle s'engorge un peu au premier quart de la poigné (arf, je pense que c'est du a mon carburateur qui est sans filtre a air (pour le moment)), j'ai bien regler au mieux la vis de richesse, mais bof ! L'aiguille est elle au cran du milieu.

Sinon la voici finie (manque juste donc la béquille et le manchon reliant le carbu a la BA)

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Message par Le-Outard le Dim 19 Jan - 19:49

Magnifique machine et beau boulot de remise en route.


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