Montesa 315R 2002 révision complète moteur et chassis

Pour mener à bien mes autres projets, j'avais acheté une 3ème 315R.
C'est un modèle 2002.
En voyant cette moto et les pièces que j'avais accumulé.
J'ai décidé de la réviser pour faire mumuse dans le jardin.
L'objectif ne sera pas d'en faire une replica qui restera au chaud en collection.
Mais une moto révisée complétement, précise et performante comme à l'origine.
Elle gardera aussi une vraie valeur en occasion.


La fourche arc en ciel d'origine en très bel état est aujourd'hui sur la Replica RTLF d'Ogawa.
Du coup, la fourche (tubes noirs) de la 4rt (devenue RTLF) prend place après une grosse révision sur cette 315R
L'amortisseur est révisé complétement (joints, tampon, vidange, pression, rotules)
Biellette neuve, basculeurs neufs
Protection carbone de bras oscillant, et carbone kevlar des fourreaux de fourche.
Patin de bras oscillant, protection de couronne, plaque numéro frontale, barillet de gaz, poignées d'origine, PSB.
L'habillage reçoit un vernis bi-composants résistant aux hydrocarbures.

Le moteur sera ouvert est révisé.

Révision des étriers de frein (ultrason, graisse spéciale ...)
Révision du carbu aux ultrasons et pièces neuves (joints, boisseau, aiguille, gicleur de ralenti )
Quelques stickers reprenant le look de la moto de Lampkin 2002 ... et franchement, je la trouve super jolie.

Coup de motivation.
Désolé, je ne ferai pas une photo à chaque étape. (voir mes autres post sur les restaurations de 315R)
Démontage, nettoyage, inspection.
Il manquait une rondelle de calage sur l'axe de kick.
Heureusement, pas de dégâts et elle est disponible.
Le barillet de sélection est nickel. (j'en parlais sur un autre post)
Cylindre ok. Déglaçage du traitement et sablage léger et brossage bronze de l'extérieur pour un bel aspect.
Remplacement des roulements de vilo (en photo)
Je remplace la bielle et j'ai commandé un piston.

Bilan de la révision moteur:
- piston Vertex
- bielle Italkit avec les corrections (rondelles de calage axe de piston et insert d'équilibrage dans le maneton)
- roulements de vilo et joints spy
- joints spy de pompe à eau
- joint spy sortie de boite
- divers joints nécessaire au remontage

J'ai dû resserré un poil le vilo en plusieurs fois pour que ça tourne bien libre. (le vilo est à 1 centième de faux rond)
C'est un peu limite sur ce moteur, parce qu'il n'y a pas beaucoup de jeu latéral entre les roulements, les masses de vilo et la bielle (et ses rondelles).
C'est encore plus juste avec l'ensemble Italkit qui a vraiment peu de jeu latéral à sa tête.
J'ai dû légèrement corriger une masse de vilo au tour car une arrête avait frotté légèrement dans le carter droit.
Les anciens roulements avaient pourtant un jeu latéral très raisonnable.
Bref, c'est réglé.  

Travail de pro, un vrai plaisir à suivre

J'ai reçu un beau sabot CSP.

Premier démarrage et premier tour de roues.
J'ai fait ça en vitesse.
J'avais purgé l'embrayage mais pas parfaitement les freins   suffisant pour tourner dans l'herbe.
Le moteur tourne correctement, pas de fuite mais une carburation imparfaite.
En mettant un peu de starter le moteur tournait mieux.
Le gicleur de ralenti d'origine de 35 et le réglage d'origine d'un tour est trop pauvre.
Je vais commander de quoi corriger ça.
Niveau châssis, il y a aussi des réglages à faire.
Une fourche ferme et un amortisseur souple.
Je commencerai par corriger l'amortisseur puis j'accorderai l'avant quand les bagues seront rodées.
Je vais aussi faire usiner le volant moteur.
Elle sera moins pataude.
Le guidon d'origine est vraiment haut et renforce l'effet chopper.
Je vais corriger ça aussi.
Embrayage et boite nickel.

on attend les photos

Ca viendra quand il fera beau

A défaut d'avoir pris le temps de prendre le soleil pour faire une photo.
Voilà la moto.
Les freins sont à purger et le reste ... à rôder

Essai après avoir changer le gicleur de ralenti de 35 par un 38.
La moto est toujours trop pauvre en bas. (en enrichissant avec un peu de starter on s'en rend compte tout de suite)
Je suis toujours au dessus de la plage de réglage de la vis de richesse.
Je vais re-démonter pour essayer un 40.
Je pense que la cause de tout ça, c'est la moindre densité de la mousse des filtres à air Twin air par rapport au modèle d'origine Montesa très dense.
La moto respire mieux mais il faut corriger.
Je ferai un essai "routier" pour le reste de la plage de régime