Restoration MONTESA 311

Ca me fait plaisir de revenir sur ce forum.

J'ai acheté une montesa 311 dans un état tout à fait correct.

J'attaque doucement le chantier (2 ans que je la stocke...)
Une belle moto commence par une belle paire de roues.
Rouge Honda R110 avec un petit passage au four.

Je remplace autant que possible toutes les pièces synthétiques sur toutes les motos que je restaure.
Je ne trouvais pas de pipe d'admission.
C'est chose faite.
Idem pour le cable d'embrayage et le cache pare chaleur de la marmite d'échappement.
Idéalement, il faudrait que je trouve un silencieux.
A défaut, je ferai les réparations sur le mien.

Un joli petit silencieux adaptable vient d'arriver.

J'ai trouvé un ensemble cylindre - piston neuf. (mais sans les segments)
Bien que je n'ai pas encore ouvert le moteur, j'ai sauté sur l'occasion.
Ces pièces originales sont introuvables.
J'ai trouvé le segment supérieur chez un revendeur et le segment inférieur chez un autre.
Ca donne une idée du puzzle que c'est de restaurer ces motos.
Je revendrai mon haut moteur complet qui ne claque pas.
Ca fera un heureux.

Je viens de voir que le silencieux que j'ai trouvé ressemble beaucoup au design de celui du prototype 91.
Je n'ai pas trouvé d'article sur ce silencieux ni de publicité. Mes archives commences vers 93.

J'attaque le démontage.

Grosse journée aujourd'hui.
Décrassage du châssis,  état des lieux.
Le bain à ultrason a turbiné toute la journée.
Étrier arrière révisé avec pistons et joints neufs.
Le système de biellette était vraiment bien.
Il est bien planqué, pas de corrosion.
Idem pour le bras oscillant.
Tous les axes étaient secs, mais presque pas de saleté ou de corrosion.
Elle n'a pas dû goûter au laveur haute pression.
J'ai reçu le cylindre piston neufs hier ainsi qu'un des segments.
Hâte de m'occuper du moteur.
Encore une bonne séance de Décrassage au programme.
Je ferai plus de photos pour la suite.
Là,  j'avais la tête  dans le guidon pour avancer.

j'ai fait une paire de bouchons d'admission & d'échappement. (je ne regrette pas d'avoir acheté un tour)
Lavage en centre auto.
J'ai insisté sur le peinture qui se faisait la malle. (je vais repeindre tout ça)
De retour, séchage.
Démontage sans autre surprise que 2 goujons de cylindre amoureux de leurs écrous.
Le vilo est beau. Pas d'oxydation de ce que j'ai vu.
La bielle a l'air bien.
Le carter d'allumage est bien ventilé. Pas du tout d'oxydation. Juste de la poussière.
La vidange est en cours.
Hate de voir la suite pour commander les roulements de vilo et les spy etc.

Ca y est, c'est démonté.
J'ai commandé tous les spy, les roulements de vilo et de sortie de boite.

Bilan, rien de spécial.
C'est un vieux moteur.
Certains assemblages et mécanismes sont trop compliqués.
Le moteur de la 315 est bien plus moderne, bien plus normé.
Là, il y a des rondelles de calage pour les roulements de vilo, des rondelles également à l'axe de piston.
Le moteur n'est pas particulièrement lourd mais question compacité et disposition interne ... on oublie.
Bref, je dois décaper les carters, les repeindre et remonter tout ça.

Les carters sont en cours de décapage ... long et pas marrant.

Je vais commander de quoi rafraichir le guidage de l'arbre primaire.
Rien de méchant, pas de dégât mais une usure constatée.
La denture hélicoïdale de la transmission primaire exerce une force sur le roulement gauche (qui est prévu pour également encaisser une charge latérale)
et sur la rondelle de calage. Cela peut nuire au débrayage (comme la butée en laiton qui se mate dans le couvercle d'embrayage)

Edit:
Je ne vais pas mégoter.
Je vais remplacer tous les roulements moteur.
Avec le décapage chimique de la peinture, j'ai rincé pas mal de fois.
Je serai tranquille, ça tournera nickel et sans corrosion.

Embrayage neuf commandé, tout comme les joints de carburateur.

Petit soucis de segment.
J'ai reçu 2x segments supérieurs.
Je devrai recevoir un inférieur prochainement.

Remplacement de tous les roulements et de tous les spy.
J'attends un kit bielle. (finalement, je la remplace)
Le segment inférieur arrive bientôt.
Franchement, j'aurai du mal à faire un moteur plus neuf que celui là.
Cylindre, piston, bielle, roulements (vilo, boite, sélection), spys, embrayage complet, butée d'embrayage.

ça c’est de la restauration !!!!

bravo

Je mets ça là, pour retrouver le lien au moment de faire ma fourche.
https://www.youtube.com/watch?v=MZutDh0M5ps

Une bonne galère ce matin pour remplacer la bielle.
Il faut réutiliser les rondelles d'origine pour la tête et non celle du kit italkit. Ca, c'est pas un problème. Par contre, il faut rectifier la bielle parce qu'elle frotte dans le carter. Et biensur, on s'en rend compte quand on a monté la bielle sur le vilo ... sinon c'est pas marrant. Donc, on bourre de graisse la tête de bielle et direction le backstand pour meuler proprement. Le centrage du vilo, c'était compliqué. Le maneton d'origine est rainuré, ce qui abîme les logements et comme d'origine, ils n'ont pas graissé pour emmancher le maneton ... c'est pas joli du tout. Enfin, une bonne chose de faite.

Aujourd'hui,
Piston, segments, cylindre, embrayage complet, sélecteur, bras d'embrayage, joints de carburateur, bougie, pipe d'admission, boite à clapets, culasse, manchon de boite à air, arrière de cadre : neufs d'origine !
Boite à air d'occasion en bon état.
J'ai commandé des câbles d'embrayage et de gaz.
Ca fait du bien d'avancer, mais il me reste encore du boulot.
J'ai mis pas mal de temps à rassembler les pièces pour cette machine mais je m'en sors bien.
Quand je compare avec sa contemporaine la TYZ, il y a un monde entre les deux.
La Yamaha était beaucoup plus moderne en conception et fabrication.
Cette 311 c'était vraiment "l'avant" moteur Honda.

je pensais que la 311 avait un moteur honda , aujourd'hui j'aurais appris quelque chose

je comprends pas quand tu dis que la bielle touche le carter , c'est a quel niveau ?

La 311 est équipée du dernier moteur de conception "Montesa".
C'est une base moteur que la marque a fait évoluer au fil du temps.
A partir de la 314R, Honda a fait toute l'ingénierie.
La qualité des carters, l'usinage des plans de joints,  de la visserie, l'implantation des éléments, les solutions techniques ...
Les différences sont énormes.

Pour en revenir à la bielle adaptable que propose Italkit,
Elle touche sur tout le tour du carter (et bloque dans le carter) car la tête est plus épaisse que celle d'origine.
Elle dépasse un peu du bord du vilo au niveau du maneton.
2 solutions:
-modifier les carters avec une fraiseuse munie d'une tête à aléser.
-retirer de la matière sur la bielle.

J'ai choisi la 2ème solution car j'ai un backstand me permettant de bien me caler pour positionner le vilo pendant l'opération. Pour ne pas avoir de particule dans le roulement tout neuf, j'ai bourré de graisse celui-ci.
Après nettoyage de la graisse, c'est nickel.
Le meulage est parfait et sans facette car on pivote la bielle en permanence pendant l'opération.
Dommage, je n'ai pas fait de photos détaillées.

merci pour toute ces précisions

Ca n'avance pas trop en ce moment.
Je remonte quelques bricoles comme le circuit de refroidissement et le câble de gaz neuf.
Le plastique de la boite à air chauffe est se déforme car étant à proximité du silencieux intermédiaire.
Je l'ai chauffé progressivement pour le redresser.
Après refroidissement, il est parfait.
La pose d'un isolant et d'une surcouche devrait régler le problème. (et en plus, c'est joli)