Prototype Colomer Replica 1996

J'attaque le boulot ingrat.
Je passe la séquence sur le haut moteur faite précédemment.
Le cylindre attend d'ailleurs dans son coin un piston neuf après un petit déglaçage et un léger sablage de finition.
Bref démontage du bas moteur.
Pas de surprise. Ca ressemble un peu à du Honda CR.
Je ferai les spy de vilo, de pompe à eau et de sortie de boite.
Les roulements de vilo.
Je contrôlerai la bielle et le centrage.

Le rotor partira se faire alléger.
Les carters changeront de couleur.

C'est un joli petit moteur.
Les pignons de 4 et de 5 sont vraiment fins et allégés.

Mon amortisseur sur la machine pour la purge  


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Passage au bac à ultrasons, contrôle des joints, graissage spécifique. C'est reparti pour longtemps.

De retour de révision. Gaz, huile, joints et surtout le tampon !
Les rotules sont en parfait état.

La fourche est terminée. Le look est top.


L'amortisseur révisé est en place.





J'ai révisé le silencieux avec un tube droit pour gagner un petit quelque chose.

Petit détail de finition comme sur le prototype.
Pas facile de trouver un guide de durite correspondant.

Je prépare les carters avant la peinture.
Nettoyage, dégraissage, remplacement des roulements et des spy de vilo.

elle va etre juste splendide

Les munitions sont sur la table.
Semaine prochaine, peinture des carters.
Le vilo est parti pour remplacer la bielle.


J'en ai profité pour aligner le haut et le bas moteur.
Rien de magique mais tant qu'à avoir les pièces démontées, ça serait idiot de ne pas reprendre les bords (et le joint).

Grosse séance de masquage et dégraissage.
Peinture anthracite satinée bicomposant.

Après quelques heures de séchage ... le look est magnifique.
Je vais laisser au repos encore quelques jours pour assurer la résistance. (peinture spécial moteur Sprido bi composant)
Je remplacerai les spy de sortie de boite et de sélecteur.

Boite de vitesse contrôlée, nettoyée.
Récepteur d'embrayage révisé.
Inventaire des vis titane manquantes.

Un coup de peinture HT, 30 min à 160°C, un coup de chiffon pour retrouver l'aspect satiné d'origine.

Le feuilleton du moyeux touche a sa fin.

Bielle neuve.

elle va etre mieux que neuve cette becane

philou09 a écrit:elle va etre mieux que neuve cette becane

Elle sera au top.
Je la garde en collection.
Elle tournera de temps en temps pour garder les joints fonctionnels et lubrifier les pièces.
les pièces étant chères et parfois rares, j'ai une autre 315R de 2002 que je réviserai pour faire du trial cool quand mon dos me l'autorisera.

Salut ahell,

Toi qui semble fan de Colomer, tu sauras peut être répondre à une question que je me me pose depuis un moment : pourquoi au début de sa carrière les magazines TT de l'époque (MV et MC) orthographiaient son nom "Colomé" ?
Puis d'un coup c'est devenu "Colomer"

Sinon, félicitations pour ton boulot de reconstruction que je suis depuis le début  

Thierry a écrit:Salut ahell,

Toi qui semble fan de Colomer, tu sauras peut être répondre à une question que je me me pose depuis un moment : pourquoi au début de sa carrière les magazines TT de l'époque (MV et MC) orthographiait son nom "Colomé" ?
Puis d'un coup c'est devenu "Colomer"

Sinon, félicitations pour ton boulot de reconstruction que je suis depuis le début  

Aucune idée. J'ai bien entendu Bernard Estripeau prononcer son nom différemment. Mais Je ne connais pas la raison.

Merci pour tes félicitations.
J'ai accumulé beaucoup de motos à restaurer et j'ai pris beaucoup de retard.
En gros, j'ai déjà 95% des pièces neuves ou pour les remonter.
C'est une affaire de main d’œuvre maintenant.
Je vais mettre un grand coup d'accélérateur cette année.
Cette Colomer Replica, j'ai toujours voulu la faire.
J'étais déçu à l'époque que le modèle de série 97 soit différent esthétiquement.
La première moto que j'ai toujours voulu avoir c'était la Beta Techno 1994.
Elle attend au sec son heure.
Je démarrerai le sujet dans l'année.
La moto est déjà avancée au niveau des roues, de l'amortisseur et de la recherche de pièces.

Roue arrière terminée.
Dans l'attente des vis titane des carters centraux pour fermer le moteur.