Etrier de frein avant

Salut,

J'ai une petite question concernant le frein avant de nos 315.
Mon modèle de 1998 est équipé d'un étrier flottant, mais je n'aime pas trop la sensation de freinage avec ce système..

Je me demandais si les modèles ultérieurs n'étaient pas montés en étrier fixe ?
Si oui, est ce que ça peut se monter sur mon modèle 1998 ?
Ou alors d'une autre provenance...

Merci d'avance

Je ne sais pas de quand date ton post. Je travaille sur mon frein avant et il c'est un disque flottant avec un étrier Grimeca simple piston. 315R de 2000

Pareil pour moi 315R de 1997: Grimeca fixe + disque flottant. Une mauvaise sensation au freinage peut être sur ce montage: diabolos de fixation de disque usés (trop de jeu). Le remède: les changer...

bonjour
quelqun pourrait il me dire si l etrier avant de la cota 315 1999 ce separe en deux?
car il fuit legerement au milieu, et je pense qu il y a peut etre un joint......
merci

bricolo12 a écrit:bonjour
quelqun pourrait il me dire si l etrier avant de la cota 315 1999 ce separe en deux?
car il fuit legerement au milieu, et je pense qu il y  a peut etre un joint......
merci

Regarde bien ton étrier, tu trouveras la réponse par toi même.

Si c'est le même étrier que sur la 315, modèle 2000, alors oui il s'ouvre en deux. Il y a plein de joints à l'intérieur donc attention en l'ouvrant.

Perso sur ma 315 de 2000, avecun Griméca, suite à un problème d'étrier fuyant par la vis purge déjà bricolé par l'ancien proprio, j'ai monté, sur les conseils de Dherbey, un étrier double pistons. Mais le modèle 2000, c'est une fourche Showa.

Salut bricolo12
En séparant en 2 ton étrier tu trouvera un simple joint torique entre les 2 moitiés.
Tu trouveras aussi de chaque coté un soufflet de protection des pistons, juste emboîtés dans une gorge.
Si tu as une fuite entre les 2 demi-étriers, c'est probablement au niveau du petit joint torique. Tu le changes, tu ré-assembles, et c'est fini.
Si tu veux en profiter pour passer au liquide silicone, c'est une autre histoire, il faut tout démonter y compris le maître-cylindre pour tout nettoyer parfaitement à l'alcool avant de remplacer le liquide.
Bonne journée, le remplacement du petit joint purge comprise se fait en 1h...

Remplacer le liquide de frein traditionnel par un liquide non miscible est à proscrire sur un système ancien.
Il faut mieux réserver ces liquides à des circuits neufs jamais mis en service pour prévenir de tous problèmes de réaction des joints en place.

Personnellement jamais eu de souci sur mes véhicules anciens, mais nettoyage soigné dans les moindres recoins . c'est à dire démontage intégral de tous les éléments des circuits de frein.

John D. a écrit:Personnellement jamais eu de souci sur mes véhicules anciens, mais nettoyage soigné dans les moindres recoins . c'est à dire démontage intégral de tous les éléments des circuits de frein.

J'ai déjà vu des réactions sur des joints en sport auto, autant ne prendre aucun risque.
Le risque d'absorption d'eau par les liquides DOT sont faibles sur nos motos, une vidange-purge tous les 1 ou 2 ans avec un liquide que l'on peut s'approvisionner facilement dans tous les centres auto ça reste simple et peu contraignant.

Je fais une parenthèse sur le remplacement des liquides.
Dans certains cas, les joints s'ils barbotent depuis trop longtemps dans un vieux liquide ne supportent pas le remplacement de celui-ci ... exemple sur les honda pan european 1100st, les joints de centrale ABS dégagent ... la note est salée faut voir la tête des types quand tu leur annonces la "nouvelle".

ahell a écrit:
Le risque d'absorption d'eau par les liquides DOT sont faibles sur nos motos, une vidange-purge tous les 1 ou 2 ans avec un liquide que l'on peut s'approvisionner facilement dans tous les centres auto ça reste simple et peu contraignant.

Je confirme, un bon Dot 4-ABS, avec une purge tous les 1 ou 2 ans suivant l'utilisation est largement suffisant, et aucun risque pour les joints car miscible.
Par contre il ne faut pas hésiter de temps en temps (5-6 ans) à sortir les pistons pour nettoyer correctement l'intérieur des étriers, car même avec une bonne purge vous n'arriverez jamais à faire partir 100% du vieux liquide, donc à la longue il y risque de dépôt et d'accumulation d'humidité dans l'étrier.