redemarrage 247 T redsun

le filetage du bouchon de vidange niqué . Filetage 14 X 150 . Que faire derriere ca ?



Mastiquage du bord de selle arriere



sorti la culasse, bizarre de joint

pas tres chouette le piston , rayures sur la jupe , je pense que le filtre a air a pas ete trop entretenu . Un bon coup de polissage et ca fait moins peur

la , c'est avant le polissage

autre sujet , les roulements de colonne . j'ai pas reussi a retirer celui du bas collé contre le te . A priori, c'est le meme en haut et en bas



celui d'en bas , reference pas trop lisible . Quelqu'un aurait il un plan pour en racheter ?

Le bazar tout demonté . En fait de redemarrage , ben , c'est demontage complet

En tout cas c'est bien rangé

pierre29 a écrit:En tout cas c'est bien rangé

merci , tu verrais mon garage , tu n'en dirais pas autant ; je poserai quelques photos rapidement . Le cadre est parti il y'a peu en sablage peinture. La culasse est peinte , je dois faire le cylindre demain .
J'ai mastiqué les gnons sur le pourtour de selle (c'est pas mon fort, c'est un metier ) , je vais essayer de peindre juste cette partie arriere car le reste est pas mal , j'espere que le rouge vallelunga pigeot sera raccord avec la partie avant de la coque .

J'avance pas bien vite car je m'occupe aussi de mon 50 rocvale kit 22 et de ma grosse KTM 530 d'enduro

J'ai trouve des roulements coniques de colonne sur wemoto a pas trop cher, et demonté et racheté des roulements de roues par la meme occasion . Reste a trouver une sulotion pour les roulements de bras oscillant

nettoyage culasse cylindre avec divers trucs dont le decap four



peinture

bonne nouvelle j'ai réussi a dégripper le boisseau du merveilleux carbu amal et a le retoucher en douceur pour que ca coulisse bien

redsun a écrit:bonne nouvelle j'ai réussi a dégripper le boisseau du merveilleux carbu amal et a le retoucher en douceur pour que ca coulisse bien

J'ai eu le mème problème, boisseau coincé, j'ai fait trempé mon carbu dans du wd40 et ca l'a libéré, puis j'ai pris du papier grain mille, usé , et je l'ai frotté puis avec de la paille de fer 0000 et il coulisse a merveille maintenant

ca avance pas vite , je m'escrime sur le mastiquage et la peinture d'un 50 rocvale , c'est pas mon truc, pas:pale: facile . en plus gros pain au genou le we dernier suite a un coup de gaz genereux sur ma 530 ktm , bequille en attente de l'irm pour connaitre le verdict .
Le cadre est revenu de peinture



les carters avaient des beignes : poncage au disque a lamelle au 400 et au 1000 avant d'attaquer le polissage .

Pas mal Redsun, ça commence à avoir de la gueule !
si j'en crois la photo du réservoir ce serait une cota T de 1977/1978, non ? j'ai la même...
Un conseil avant de faire la peinture, penses à traiter l'intérieur du réservoir qui a de fortes chances d'être plus ou moins poreux, sinon ta jolie peinture va rapidement cloquer, j'en ai fait la triste expérience...

Bon courage pour la suite...

salut a tous . Pas trop le temps de bosser sur la meule . je me suis attaqué à polir l'alu , que c'est long !



il fallait du matos , merci amazon

Bonjour a tous , ben oui a 0h15 , quand le taf me laisse un peu de temps, j'avance le chantier



le rale de la metabo en polissage , elle est costaude la bougresse, pourvu qu'elle tienne



en phase de remontage du moteur, je ne me rappelle plus comment se montent les entretoises entre le pied de bielle et le piston ?????

debut aout, j'ai avancé le chantier un bon coup pour pouvoir l'emmener dans le sud pour me balader . J'ai du faire une couille sur le remontage de la fourche car elle tape sechement en detente , bon j'ai fait avec .
La bete craque a peu pres bien a froid , bien a chaud , l'aiguille etait au premier cran (celui d'en haut, je l'ai laissée telle quelle au remontage mais je la remettrai au milieu a l'occase)
dingue comme l'objet succite l'interet , mais il est vrai qu'on en voit peu aux terrasses des troquets

bonjour a tous et bonnes fetes de fin d'année. Le boulot m'a obligé a laisser le chantier: j'ai fait quelques balades avec la machine qui est bien agreable sauf le moteur qui vibre pas mal et demarre avec un poil de difficulté. je suis en train de passer le carbu aux ultrasons et vais refaire un reglage de carb.
On a causé sur un post que je ne retrouve pas que le piston avait un axe decalé vers l'avant, ce que je ne retrouve pas sur les schémas de la revue technique. On ne voit pas ou plus de fleche sur la calotte du piston et il semble symétrique: si vous pouvez me confirmer le désaxement ou le non d..., ce serait cool. je l'ai peut etre monté a l'envers

Je m'occupe aussi du circuit electrique et ai ces fils qui sortent a l'avant du cadre, sauf les 2 plus longs qui doivent alimenter le feux arriere.
Voila ce qui sort a l'avant. Ma revue technique concerne plutot les pré 77 alors que la mienne est de 80 donc je suis un peu perdu



J'ai profité de ces quelques jours pour faire craquer la 348 de 77, au 2eme coup de kick, elle est partie, en tournant tout en douceur avec un jolie pet pet, rien a voir avec la 247 qui vibre plus. meme a chaud, la 348 demarre au moindre coup de kick.
Je fait mes essais de carb sur la 247 et ouvre le moteur si c'est pas mieux.

Une petite photo de la 348 pour rappel

Bonjour Redsun,
j'ai aussi lu cette histoire d'axe déporté, c'est une c... par contre il y a bien un sens de pose car les jupes du piston ne sont pas forcément axées (selon les modèles) et doivent correspondre aux lumières du cylindre : un truc facile pour trouver l'avant et l'arrière du piston, l'ergot de calage du segment supérieur est positionné en arrière (sans quoi la jointure du segment passerait dans la lumière d'échappement !).
Pour le circuit électrique d'origine, je n'ai pas d'avis car mes cocottes ne l'ont plus depuis longtemps ...
A +

bonsoir a tous et meilleurs voeux. J'ai passé le carbu aux ultrasons, ai remonté avec les reglages standards. a froid avec le starter, elle craque direct et s'etouffe rapidement. apres repetition de ses simili démarrage, le ralenti se stabilise et elle tourne bien. Je vais l'enrichir un peu et on verra.
elle tire tres court, le pignon est un 10 dts, c'est le standard de la 247 de trial. Je vais mettre un 12, y'en a un chez BMZ, j'espere que c'est le bon.
l'ecrou de PSB est sacrement bien bloqué. pouvez vous s'il vous plait me confirmer avant de sortir la clé a choc que le filetage est bien a droite ???? pour ne pas tout casser

le truc a changer aussi, c'est le guidon que j'ai pris chez corroy hauteur 5 pouces ou 5 pouces et demi qui est beaucoup trop bas .
Si des fois vous aviez a vendre un joli 6.5 pouces "old scool" couleur alu .....

....ou eventuellement des rehausses de guidon bien balaise pour garder mon joli guidon

quelques photos de ma 247T, on m'a demandé de l'exposer sur le stand trial ancienne au salon des 2 roues de lyon. elle est pas top mais les cote sont rares sur les stands alors..

guidon 6 pouces au lieu du 5 pouce. le derriere est encore un poil haut car j'ai monté les telesco de la 348.
Y'a t'il une difference d'entraxe d'amortos entre une 348 de 77 et une 247T de 80 ? debout, ca met encore les fesses en l'air