Débrider une 4Ride

Bonjour,

Je débriderais bien ma 4Ride que j'ai depuis 4 ans. J'ai changé le pignon d'origine pour un 11D assez rapidement car elle était un peu lente mais je la trouve aussi un peu faiblarde en montée où je perds pas mal de vitesse. J'ai lu que certain utilisateur avait débridé le moteur.
Savez-vous comment procéder (j'imagine un changement au niveau électronique) et l'augmentation de puissance possible ?
Est-ce mettre le moteur en danger ?

Quand tu dis débrider il faut déjà savoir dans quelle configuration elle est actuellement.

Tu es en version homologuée avec le pot origine ?

Regarde la notice de la 4RT ci-joint

https://montesa.fr/manuel-de-debridage-pour-4RT-STANDARD-2020.pdf

Je réponds avant de lire la notice (je la lirai un poil plus tard): oui, en config d'origine.

J'ai jeté un coup d'oeil à la notice. Est-ce exactement la même procédure pour la 4Ride ? On gagne quoi ?

Marvan a écrit:J'ai jeté un coup d'oeil à la notice. Est-ce exactement la même procédure pour la 4Ride ? On gagne quoi ?

Je suppose du moment que c'est la même base moteur, le mieux tu appelles Dherbey et tu leur demandes.
Après il y a la question des pièces, est-ce que le vendeur t'a donné le collecteur d'échappement sans catalyseur ?

Je vais demander. Merci pour l'info.

Bonjour,
Tu peux bien sûr booster le moteur après tout dépends de ton budget
La partie électronique ne changera pas grand chose sans toucher au moteur
Tu peux monter un 300 si tu veux si tu cherches à avoir un enduro
Si ça peut t’aider
MIB

Bonsoir,
Je n'imagine pas toucher au moteur. Combien de CV peut-on gagner en modifiant uniquement la partie électronique ?
Merci d'avance,
M

Bonjour,
Tu gagnes pratiquement rien en puissance tu vas juste changer la réactivité de la moto en ayant bien sûr un corps programmable
Sans toucher au moteur faudrait au moins monter une pompe haute pression avec un autre injecteur pour pouvoir avoir un changement
Sinon encore plus rapide et moins onéreux tu monte la pression de ton régulateur d’injection

thierry73 a écrit:
Sinon encore plus rapide et moins onéreux tu monte la pression de ton régulateur d’injection

Et cela se règle comment ?? Il se trouve où ce régulateur ??

Çe n’est pas réglable mais modifiable
Faut savoir faire et avoir les outils pour

Merci pour ta 1/2 réponse
On parle bien de la même chose ?
Le régulateur la petite pièce zinguée cylindrique montée sur le support d'injecteur avec un tuyau (prise de dépression) branché sur la pipe d'admission des 1ers modèles de 4RT  et sans doute intégré à l'ensemble pompe sur les modèle récents.
C'est sûr que pour les 1ers modèles il faut être outillé !! pour dessertir la pièce ! Ensuite augmenter la charge du ressort avec par ex des rondelles puis refermer "sérieusement le tout.
Pour les récentes I don't know..... Gèrent ils électroniquement la commande électrique du moteur de la pompe  en fonction du régime moteur 

PS J'avais déjà ce type de régulateur en bout de rampe sur l'injection Bosch L Jetronic de ma 205 GTI en 1984 (le temps passe....)

C’est exactement ça
Sur les pompes à partir de 2016 les régulateurs sont dans la pompe à essence et c’est exactement le même principe que les 4rt ça ne commande rien électroniquement
D’ailleurs le tuyau de dépression il faut pas ke brancher pour avoir une pression constante à l’injecteur
Je vois que tu connais bien le principe

Sur les pompes à partir de 2016 y a t il le tuyau de dépression , je ne le trouve pas , aussi bien dans les manuels que les parts lists ??

Non les derniers modèle équipés sont les 2015
A partir de 2016 le regulateur est dans le réservoir et pas de tuyau de dépression

Donc la régulation de pression ne se fait plus en fonction de la dépression, elle est fixe ?? !!

Je reprend mon vieil exemple Bosch de 205 GTI
Régulateur
Pression de régulation 3 bars +/- 0,1 bar
Correction des pression 2,5 b +/- 0,1 b pour 0,5 b de dépression

Salut , pour augmenter la pression sur les régulateurs , pas besoin de les dessertir , sur les 205 GTi il suffisait de mettre le régulateur entre 2 douilles Facom du bon diamètre et de serrer dans un etau ( tout doucement ) et contrôler ensuite la pression avec le matos adéquat ,mais bon un moteur essence n'est pas un Diesel , il n'y a guère ou rien a gagner d'augmenter de trop la richesse , au contraire , un mélange legerement pauvre fait gagner en performance