Restauration 348

Bonjour à toutes et à tous,

J'ai récupéré il y a peu une Cota 348 en pièces détachées, machine qui n'avait pas roulé depuis des années. Des bricoleurs peu experts avaient tout démonté dans l'objectif de la remettre en état ; le bas moteur a été remonté après changement des roulements mais la rupture du joint en L du piston les a arrêté dans leur projet, il y a cela 2-3 ans.
J'ai récupéré les choses à ce niveau, sauf que je suis tout de suite tombé sur un os : le vilebrequin tourne très difficilement à la main. J'ai alors déposé le carter coté embrayage, puis l'embrayage lui-même, et enfin la cloche d'embrayage après avoir chauffé un peu le roulement. A ce stade j'ai constaté que le vilebrequin, comme l'axe de boite sur lequel se fixe l'embrayage, tournent facilement sans effort ; au moins un bon point ! J'en ai déduit que le problème se situe au niveau de l'engrenage entre le pignon situé sur l'axe du vilebrequin et la cloche d'engrenage. J'ai remonté la cloche d'engrenage et le problème est toujours présent : on sent que chaque dent qui s'engrène le fait avec difficulté, alors que les dents du pignon et de la cloche ne montrent visuellement aucune trace particulière.

Quelqu'un sait-il de quoi cela peut venir ?

Merci d'avance.

Salut.
De mémoire.... Il y a une clavette de guidage avec une cote bien précise sur l'axe conique du vilo... C'est pas elle qui 'merdouillerait' la chose !?
@+

Merci pour la réponse.
Il y a bien une clavette, mais elle sert à "fixer" le volant moteur ; elle n'a donc aucun rapport avec le pignon.
Par contre ce qui m'interpelle c'est s'il y a une cote précise quant au positionnement du pignon sur l'emmanchement conique : quel est-il ? comment vérifier cela ?...
Merci encore.

Bj, est ce que l'arbre du vilebrequin côté pignon n'est pas vrillé ? , est ce que la boîte de vitesse à été démontée, et le cas échéant les rondelles d'épaisseur de l'axe embrayage bien mises?
Amitie

Bonjour,
Si l'arbre du vilebrequin était tordu, cela créerait un faux-rond et donc un jeu variable quand le vilebrequin tourne. Or ce n'est pas le cas, l'effort à fournir à la main pour que ça s'engrène quand on fait tourner les pièces est toujours le même.
La boite de vitesse a du être démontée car le bas moteur a été totalement ouvert pour changer tous les roulements. J'ai récupéré l'ensemble déjà remonté.
Peux-tu me préciser un peu plus cette affaire de rondelles d'épaisseur de l'axe d'embrayage ? j'imagine que cela concerne un jeu en profondeur de cet axe par rapport aux carters. Ceci dit le positionnement de l'axe de boite par rapport à l'axe de vilebrequin est imposé par les roulements, qui eux-mêmes sont dans des logements du carter. Je vois mal une erreur de montage à ce niveau, d'autant que tout tourne librement tant qu'on ne met pas la cloche d'embrayage sur l'axe de boite en regard du pignon du vilebrequin.
Philippe

Bonjour, bizarre est ce que l'axe de l'embrage a du jeu axial ? ( normalement 0,1mm max, si les bonnes rondelles ont été mises), le roulement en extrémité de l'arbre est un roulement à bille à contact oblique. A vérifier également le jeu radial du premier roulement côté embrayage (roulement classique je crois?). Autre piste, les pignons sont biens apairés ?

Bonjour,
L'axe de boite sur lequel se fixe l'embrayage a bien un jeu, mais avec mes moyens de mesure je ne peux dire de quelle valeur il est, mais il est inférieur au dixième de millimètre.
Pour ce qui est de l'appairage du pignon et de la cloche d'embrayage, c'est une bonne remarque car si la cloche est inchangée et d'origine, le pignon lui a été changé. Il se peut donc que je sois tout bêtement face à un problème de tolérance de fabrication qui fait que le nouveau pignon est très légèrement plus grand en diamètre, ce entraine un manque de jeu au niveau de l'engrenage, et donc ça force ...
Si c'est cela, que faire ????
Philippe

Bonjour,
Bonne nouvelle j'ai réglé mon problème.
J'ai découvert que le pignon et la cloche d'embrayage sont appairés, ce qui d'ailleurs est cohérent avec le fait qu'ils existent sous une seule et même référence dans la nomenclature de Montesa.
Dans mon cas, le pignon ayant été changé, l'appariement a été perdu. j'ai donc eu l'idée de faire un rodage de cet engrenage avec de la pate à roder, celle qu'on utilise pour le rodage des soupapes. Et là, ça s'est réglé assez rapidement, l'effort que j'avais constaté initialement ayant rapidement diminué pour à la fin disparaitre totalement : ouf !!!!
Un grand merci à ceux qui ont essayé de me faire avancer sur ce problème.
A une prochaine en fonction des futures difficultés auxquelles je devrais faire face.
Philippe

Salut Philippe,
Sur la 349, comme sur la 242, les 2 pièces étaient appairées mais pas sur la 348.
Le pignon c'est toi qui l'as remplacé ?
La "nomenclature" que tu as consulté était bien celle de 348 ?
Pour la 348 il y a 2 références différentes :

https://clasicaslegendarias.com/wp-content/uploads/2018/07/Manual-Despiece-Montesa-cota-348.pdf

@+

Salut Aïoli,
Pour l'appairage je me suis basé sur un renseignement oral d'un spécialiste de Montesa et surtout sur l'information "papier" que j'ai et que je joins à ma réponse et qui correspond bien (également) à la 348. Je reconnais que c'est assez troublant d'avoir 2 versions différentes.
Pour ce qui est du pignon, non ce n'est pas moi qui l'ai remplacé mais le gars qui avait commencé à travailler sur la machine que j'ai récupéré en pièces (très) détachées comme je l'ai dit au tout début.
A+
Philippe

Re,
De quelle année est ta 348 ?
Il y a eu pas mal de modifs au fil des années.
Sur ta page  des pièces, ci dessus, il est indiqué "Montage à partir de la moto n° (cadre)" 51M7200, mais la modif a pu avoir été appliquée avant !!

http://www.montesaweb.com/secciones/evolucion.aspx?id=c348

@+

Elle est de décembre 1977, et elle est effectivement légèrement antérieure à 51M7200, étant 51M7161.
Quoi qu'il en soit, avec un petit rodage à l'ancienne, j'ai réglé le problème.
Bonne fin de journée.