242 à refaire

est ce quelqu'un pourrai m'expliquer la méthode pour caler un allumage à rupteur j'ai changer rupteur et condensateur
c trops vieux pour moi

merci d'avance

salut
sur la 242 le volant magnétique est il ajouré ?? si oui
1er tu montes le piston au pmh
2eme tu recules le piston de 1.8mm
3eme entre les rupteurs tu coinces une feuille de papier a clope
4eme tu montes le volant sur l axe et tu le fais tourner sur l axe
jusqu au moment ou les rupteurs s ouvrent (debut d ouverture) le papier n est plus coincé
donc les rupteurs sont ouvert quand le piston est reculé de 1.8mm
5eme tu donnes un coup de maillet sur le volant pour le bloquer sur laxe conique ( légé le coup de maillet et pas marteau)
6eme tu serres l ecrou du volant
7eme tu regles l ecartement des rupteurs grace a leur vis de fixation a 0.5mm

cela c uniquement si tu n'a pas de clavette
avec la clavette tu met que O,5

merci la méthode est trés précise ca me plait.

autre chose j'ai un petit souci avec le kick
le moteur est entrainé mais le kick ne revient pas. j'ai dc essayé de retendre le ressort en déplacent kick sur les cannelures mais le resourt est sorti de l'écrou fixe.

est ce que quelqu'un a déjà eu le problème ?

ca prend forme

salut damien
tu as l air beaucoup plus doué en mécanique que en photo !!!

mecanique 20 sur 20 mais aucun mérite je suis prof de mécanique
pour ce qui est de la photo un vieux numérique que j'avais pas utilise depuis un momment

j'ustement le premier démarrage est pour ce soir

trois coup kick et crac fabuleux

voici les dernières photos

Beau travail, Bravo Damien, vivement la suite.

question

comment faire pour ramener le blanc du réservoir?

pour finir il me manque:

2 amortisseur
garde boue av et ar rouge ou blanc je ne sais pas
sangle de maintient du réservoir
une cartouche final
un sélecteur de vitesse
les logos

voila si quelqu'un possède c élément j'étudie toute proposition.
merci d'avance.

bon premier tour de roue
pas très concluent l'embrayage patine et les vitesse sont super dur à passer.
c rare que ca marche du premier cout

Bonjour,
je suis en train de retaper une 242, qui comme toi avait les pignons en vrac. Je les ais trouvé chez BMZ, à côté de Lyon, reste plus qu'à remonter!
Je voulais sovoir combien t'avais couté le sablage du cadre, parce que le poncer à la main... et aussi savoir pour la couleur que tu as choisie pour le cadre, c'est celle d'origine?
merci de ta réponse
Rom1

salut
quellaannée la tienne

pour le grenaillage plus zingage et peinture époxy rouge
industriel
150 euro mais le plus cher c le grenailliage si tu décape toi m c 100 euro de moins

Elle est de 1984, l'ancien proprio avait eu la bonne idée de la repeindre en vert et rose !
Pour le grenaillage je vais voir, je vais peut être faire couler un peu d'huile de coude. A quoi t'as servi le zingage?

c anti rouille haute performance
et mon cadre à était renforcé en soudure

Salut,

j'ai une fourche compléte de 242, roue,garde-boue, fourche et tés de fourche.
Si ça intéresse qqu'un, faire offre.
Pour info, sur la mienne le garde-boue est rouge et la jante est une akront or.

c pas de l'origine

bonjour a tous

ca fait lomgtemp que je n'ai pas donné de nouvelle de ma 242
https://i.servimg.com/u/f13/12/87/91/55/img_0410.jpg

elle roulait tres bien

mais j'ai appliqué quelque modif

dernierement j'ai remplacé l'allumage a rupteur
par un elect de 309
et le carbu amal par un delhorto

c le jour et la nuit ca demarre mieux que ma 280 txt et c bien plus dous

et pour finir

je vous laisse appréssier le travail

j'ai du boulot pour trouver une solution durable

bon deja j'ai de la piece pour reparrer car la connerie cout
280 euro chez bmz sans l'axe de kick qui est tordu

L'ensemble " pignons de kick " ,à toujours été le point faible de cette moto et donc diffice à trouver neuf...d'ou un prix élevé .....Je pense que c'est le plus mauvais moteur Montesa.....en termes de fiabilité.....

c la meme base que le 247